Elektro-Rekordfahrt auf der Paneuropeana vom Nordkap bis Tarifa in Spanien
Das BMW EfficientDynamics Team hat den neuen BMW i3 50 xDrive einer umfassenden Langstreckenerprobung im Rahmen der Paneuropeana unterzogen. Diese von Rafael de Mestre ins Leben gerufene Prüfstrecke gilt in der Automobilbranche als anspruchsvoller Maßstab für die Real-World-Effizienz, die Ladegeschwindigkeit und die praxistaugliche Langstreckeneignung von Elektrofahrzeugen.
Die festgelegte Gesamtroute verläuft quer durch den europäischen Kontinent und verbindet den nördlichsten per Fahrzeug erreichbaren Punkt Kontinentaleuropas am norwegischen Nordkap auf 71° 10′ 21″ N mit dem südlichsten Punkt des europäischen Festlands im spanischen Tarifa auf 36° 0′ 23″ W.
Bildergalerie: Im BMW i3 50 xDrive vom Nordkap bis Tarifa
Bei der Befahrung liegt das Hauptaugenmerk nicht auf einer maximalen Fahrgeschwindigkeit, sondern auf der optimalen Abstimmung der Ladeinfrastruktur sowie der Streckenplanung unter Berücksichtigung externer Einflüsse wie Wetterbedingungen, topografischer Gegebenheiten und der aktuellen Verkehrslage auf Autobahnen, Landstraßen sowie bei Ortsdurchfahrten.
Der BMW i3 50 xDrive durchquerte während der Erprobungsfahrt insgesamt acht europäische Länder und legte dabei eine Gesamtdistanz von genau 5.886,7 Kilometern zurück. Die reine Fahrzeit betrug 3 Tage, 2 Stunden und 41 Minuten, was einer effektiven Durchschnittsgeschwindigkeit von 79,7 km/h entspricht. Der auf der gesamten Strecke ermittelte Durchschnittsverbrauch belief sich auf 12,5 kWh pro 100 Kilometer.
Dieser Praxiswert unterschreitet den offiziell nach dem WLTP-Prüfverfahren ermittelten kombinierten Normverbrauch des i3 von 13,4 bis 18,0 kWh pro 100 Kilometer deutlich. Die kumulierte Gesamtdauer aller erforderlichen Schnellladevorgänge an ausschließlich öffentlich zugänglichen High-Performance-Ladesäulen betrug 2 Stunden, 45 Minuten und 54 Sekunden bei einer durchschnittlichen Ladeleistung von 275 kW. Damit unterbot das Testfahrzeug den bisherigen Streckenrekord aus dem Jahr 2017 um mehr als sieben Stunden.
Im BMW i3 50 xDrive vom Nordkap bis Tarifa
Das Fahrzeug wurde dabei von jeweils einem Ingenieur gefahren und von einem baugleichen Modell sowie einem BMW iX3 50 xDrive begleitet. Sämtliche eingesetzten Fahrzeuge entsprachen in Hardware und Software vollständig dem regulären Serienstand.
Das eingesetzte Erprobungsfahrzeug basiert auf der Plattform der Neuen Klasse und nutzt die sechste Generation der BMW eDrive Technologie. Das Antriebssystem kombiniert je einen Elektromotor an der Vorder- und Hinterachse zu einem Allradantrieb mit einer Systemleistung von 345 kW (469 PS) und einem maximalen Drehmoment von 645 Nm. Das Fahrzeug beschleunigt in 4,7 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.
Der lithium-ionen-basierte Hochvoltspeicher verfügt über einen nutzbaren Energiegehalt von 108,7 kWh und ist nach den Konstruktionsprinzipien Cell-to-Pack sowie Pack-to-Open-Body direkt in die Karosseriestruktur integriert. Die maximal erzielbare Reichweite nach WLTP-Standard liegt bei bis zu 912 Kilometern. Durch das verbesserte 800-Volt-Bordnetz werden DC-Ladeleistungen von bis zu 400 kW unterstützt, wodurch an geeigneten Schnellladepunkten in einer Zeitspanne von 10 Minuten Energie für eine Fahrstrecke von bis zu 423 Kilometern nachgeladen werden kann.
Im BMW i3 50 xDrive vom Nordkap bis Tarifa
Zusätzlich zu den Fortschritten im Bereich der Leistungselektronik und der Zellchemie tragen aerodynamische und mechanische Optimierungen aus dem EfficientDynamics-Programm zur Gesamteffizienz des Fahrzeugs bei. Der BMW i3 50 xDrive weist einen Luftwiderstandsbeiwert (cW-Wert) von 0,21 auf, der unter anderem durch den Einsatz von 19-Zoll M Aerodynamikrädern erzielt wird. Die montierte Bereifung weist einen Rollwiderstand auf, der den Referenzwert des EU-Reifenlabels der Klasse A um 14 Prozent unterschreitet.
Darüber hinaus wurden die internen Energieverluste der Elektromotoren im Vergleich zur vorherigen Antriebsgeneration um 40 Prozent gesenkt, während die volumetrische Energiedichte der verwendeten Rundzellen gegenüber den bisherigen prismatischen Zellen um 20 Prozent gesteigert wurde. Beim Verzögern übernimmt das zentrale Steuerungssystem mehr als 95 Prozent aller Bremsvorgänge über die Elektromotoren, wodurch ein hoher Anteil der kinetischen Energie in den Hochvoltspeicher rekuperiert wird.
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