Ich habe schon immer so argumentiert: der beste Weg für die traditionellen Automobilhersteller, mit der wachsenden chinesischen Konkurrenz umzugehen, besteht nicht darin, sie zu bekämpfen, sondern mit ihr zusammenzuarbeiten. Anstatt sich ihr zu widersetzen, müssen die Hersteller in Europa, den USA, Korea und Japan die neue Realität akzeptieren und Wege finden, mit ihren chinesischen Rivalen zu kooperieren.
Ob es ihnen nun gefällt oder nicht, letztere verfügen jetzt über die Ressourcen und die Technologien, um die wettbewerbsfähigsten Elektro- und Hybridfahrzeuge der Welt zu produzieren.
Aus diesem Grund sollte das Ziel darin bestehen, mit chinesischen Unternehmen zusammenzuarbeiten und - so absurd das auch vor ein paar Jahren noch geklungen haben mag - von ihnen zu lernen. Ganz so, wie es die chinesischen Autobauer jahrzehntelang in die umgekehrte Richtung getan haben: China lernte von ausländischen Marken dank seiner Joint-Venture-Politik Joint Ventures. Mehr als 30 Jahre ging das so. Heute hat der Schüler den Meister in vielerlei Hinsicht überholt, und vielleicht ist es an der Zeit, dass der Meister von seinem ehemaligen Schüler lernt.
Ein effektiver Weg, dies zu tun, ist das Rebadging, sprich, die Umetikettierung bestehender Modelle chinesischen Ursprungs.
Das Thema ist nicht neu
Einige US-Automobilhersteller wenden dieses Prinzip bereits seit einiger Zeit an. Ford beispielsweise begann 2018 mit dem Verkauf des Ford Territory, einer umgelabelten Version des JMC Yusheng S330, und exportierte ihn auch in mehrere lateinamerikanische Länder.
Chevrolet vertreibt seit 2019 die zweite Generation des Captiva, die vom chinesischen Baojun 530 / Wuling Starlight S abgeleitet ist. Ziel ist es, Joint Ventures und deren Produkte zu nutzen, um das Angebot außerhalb Chinas mit wettbewerbsfähigen Modellen zu erweitern.
General Motors kooperiert mit SAIC und Wuling und hat gerade den neuen Buick Electra L7 vorgestellt. Ford hat Joint Ventures mit Changan und JMC, mit denen es in Lateinamerika mit der neuen Generation des Territory großen Erfolg hat.
Der Volkswagen-Konzern arbeitet mit SAIC und FAW sowie mit Xpeng zusammen: Der Audi E5 Sportback ist eines der jüngsten Beispiele für diese Synergie. Hyundai arbeitet mit BAIC beim Elexio zusammen, der für den chinesischen Markt entwickelt wurde.
Toyota hat Joint Ventures mit FAW und GAC: die Modelle bZ7 und bZ3X sind das Ergebnis dieser Partnerschaft. Nissan hat zusammen mit Dongfeng den neuen Frontier Pro Hybrid entwickelt, der auf dem Dongfeng Z9 basiert.
Renault intensiviert seine Zusammenarbeit mit Geely: Der neue Grand Koleos, der vom Geely Xingyue L abgeleitet ist, erweist sich als das richtige Produkt für Korea und Lateinamerika. Schließlich bereitet Stellantis die Markteinführung eines Opel-Modells auf der Basis eines Leapmotor vor, nachdem das Unternehmen 20 Prozent des chinesischen Herstellers übernommen hat.
Die Ergebnisse beginnen sich zu zeigen
Im September 2025 war der in China hergestellte Ford Territory das zweitmeistverkaufte Modell der Marke in Argentinien. Er machte 38 % des gesamten Ford-Absatzes in diesem Land aus und war das fünftmeistverkaufte Auto insgesamt.
In Südkorea entfielen 80 % der Renault-Verkäufe zwischen Januar und September 2025 auf den Renault Grand Koleos, obwohl es sich um ein von Geely übernommenes Modell handelt.
In Lateinamerika erneuerte Chevrolet seine Modelle Captiva und Groove sowie die aus China stammenden Modelle Aveo, S10 Max und Tornado Van (N400). Zusammen werden sie bis 2024 mehr als die Hälfte des Chevrolet-Absatzes in der Region (ohne Brasilien) ausmachen.
Auch in Europa ist das Phänomen in vollem Gange. Im dritten Quartal 2025 brachte Mazda den Mazda6e auf den Markt, eine umgebaute Version des Deepal SL03. Diese aus China importierte elektrische Mittelklasselimousine wurde etwa im August gut 400 Mal verkauft.
Der Dacia Spring, der in China vom Renault-JMCG-Joint-Venture gebaut wird, ist eines der erschwinglichsten Elektroautos in Europa und erzielte mit 23.000 Zulassungen zwischen Januar und August, ein Plus von 100 Prozent gegenüber 2024.
Die Moral von der Geschichte ist klar: China ist auf dem Vormarsch, und keine Zölle oder Handelsschranken werden es aufhalten. Wenn du deinen Gegner nicht besiegen kannst, verbünde dich mit ihm.
Der Autor des Artikels, Felipe Munoz, ist Automotive Industry Specialist bei JATODynamics.