Die US-Politik hat so manche Kehrtwende hingelegt. Auch beim Thema Auto. Große Verbrenner erleben ein Comeback, Marken wie Dodge setzen wieder auf mächtige V8-Maschinen. Der neue Dodge Charger bietet neben einem reinen Elektromodell "nur" einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder. Aber mit satten 550 PS plus Allrad. Und das zum fairen Tarif: Die Preise des Dodge Charger Sixpack beginnen bei 51.990 Dollar, inklusive Überführung. Umgerechnet sind das rund 44.600 Euro.
Nur leider wohl niemals offiziell bei uns, in Europa werden wir auf teure Grauimporte angewiesen sein. Dennoch wollen wir Ihnen nicht vorenthalten, was US-Kollege Jeff Glucker im neuen Charger erlebt hat. Hier ist die leicht angepasste Übersetzung seines Fahrberichts:
Wenn man mir sagt, dass die Straße vor uns 318 Kurven auf nur gut 18 Kilometer packt, weiß ich, dass ich auf dem Weg zu einem besonderen Ort bin. Aber als mein Navi mich auf einen noch kurvenreicheren Weg zum "Tail of the Dragon" umleitet, fühlt es sich weniger wie eine Unannehmlichkeit und mehr wie eine Gelegenheit an.
Bildergalerie: Dodge Charger Sixpack (2025) im US-Fahrbericht
Während die meisten Kollegen, die an der Vorstellung des neuen, benzinverschlingenden Dodge Charger Scat Pack Sixpack teilnahmen, einen direkten Weg zum "Drachenschwanz" wählten, fand ich mich auf einem ungeplanten Abenteuer entlang des Cherohala Skyway wieder – ein wunderschönes Asphaltband, wenn das Wetter es zulässt. An meinem Tag tat es das nicht.
Mit Temperaturen, die fast auf den Gefrierpunkt sanken, nicht einsehbaren Kurven, die sich mit dem wechselnden Licht veränderten, einem Hauch matschigen Schnees gemischt mit Haufen von nassen Blättern, war meine Fahrt im Charger Sixpack weitaus anspruchsvoller, als Dodge jemals beabsichtigt hatte. Es war weniger ein Driften zum Spaß, sondern mehr eine ungewollte Übersteuerung, die schnelle Hände erforderte, um das Auto von einem potenziellen Unheil fernzuhalten.
In diesem Fall jedoch bot die Umleitung die perfekte Gelegenheit, den Wet/Snow-Fahrmodus zu testen. Dieser neue Charger mag 550 PS unter der Haube haben, aber er kommt standardmäßig mit Allradantrieb. Allwetterreifen hin oder her – irgendwo 1.500 Meter über dem Meeresspiegel zwischen North Carolina und Tennessee haben sich mein Bludicrous Blue Charger und ich wirklich verbunden gefühlt.
Dodge Charger Sixpack (2025) im US-Fahrbericht
Dodge liebt Benzinmotoren. Die Modellpalette kehrt in gewohnter Form zurück, da der Autohersteller weiterhin mehr kraftstoffbetriebene Optionen einführt. Dieser 2026er Charger Scat Pack Sixpack liefert Vortrieb dank eines doppelt aufgeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinders. Der Motor ist der Hurricane in seiner leistungsstärksten Form.
Es gibt die bereits erwähnten 550 PS und 720 Newtonmeter Drehmoment sowie ein Achtgang-Automatikgetriebe. Dieser Motor wird keine akustische Unterhaltung bieten; es klingt, als würde irgendwo in der Ferne ein Rennen zwischen einem Ford Raptor und einem alten Muscle-Car stattfinden. Doch dein Innenohr sagt dir, etwas passiert – nur nichts Bemerkenswertes, was deinen Puls beschleunigt oder ein Lächeln auf dein Gesicht zaubert.
Leistungsmäßig ist es jedoch ein großartiger Motor. Der neue Charger beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde (96 km/h). Laut Dodge kannst du die Viertelmeile in nur 12,2 Sekunden durcheilen, und wenn man das Gaspedal durchtritt, sieht man irgendwann 285 km/h auf dem digitalen Tacho.
Ja, AWD ist Standard, aber dieses Auto kommt auch mit einem Vorderachs-Differential, das 100 Prozent der Leistung nach hinten schickt. Einfach den Sportmodus wählen und den Knopf für RWD drücken, um Donuts, Drifts, Burnouts nach Belieben freizuschalten. In der Tat ist "Line Lock" eine Standard-Funktion beim Sixpack-Modell. Reifenhändler wird es freuen.
Ein kurzer Blick zeigt einem, ob man einen elektrischen Charger Daytona oder den benzinbetriebenen Charger Scat Pack betrachtest. Vorne sitzt die Haube höher, und das coole R-Wing-Feature des EV ist verschwunden. Hier geht es beim Luftstrom darum, die Kühlluft dorthin zu bringen, wo sie hin muss, und sicherzustellen, dass die beiden 54-Millimeter-Garrett-Turbolader gut versorgt sind. Dodge ändert die Frontpartie leicht, um die überarbeiteten Wege der Luft widerzuspiegeln.
Hinten gibt es ein Paar Auspuffrohre, die aus dem Heck herausragen, und sie sitzen unter geprägten Charger-Schriftzügen. Bei der elektrischen Version steht dort Daytona. Öffnet man die Tür der Zwei- oder Viertürer-Version, so wird man mit im Wesentlichen dem gleichen Erlebnis begrüßt. Beide haben innen den gleichen Platz, das heißt, es ist mehr als ausreichend. Fondpassagiere werden in jeder Version des Autos gerne mitfahren.
Dodge war stolz darauf, seine neuen optionalen Hi-Back-Vordersitze zu präsentieren, die cool aussehen. Der Stoff fühlt sich angenehm an, aber ich fand mich mehr auf dem Sitz sitzend, anstatt mich vollständig darin zu fühlen. Als mein Tag hinter dem Steuer weiterging, über und über den Skyway, wurde es allmählich bequemer. Aber es dauerte eine Weile, bis ich dort hinkam.
Trotzdem ist der Innenraum dank der Anordnung der beiden Bildschirme und des Designs der Mittelkonsole schön fahrerzentriert. Ein 10,3-Zoll-Fahrerdisplay ist Standard, aber das breitere 16,0-Zoll-Display gibt es beim Plus-Paket-Modell. Beide Versionen verfügen über ein 12,3-Zoll-Display in der Mitte, und Uconnect 5 übernimmt die Infotainment-Aufgaben.
Hinten findet man viel Stauraum. Der 5,25 Meter lange Dodge Charger ist heimlich ein sehr großer Hot Hatch in Verkleidung. Eine große Klappe öffnet sich und man die Sitze umlegen.
In der Zwischenzeit hatte ich endlich die Gelegenheit, mein Tempo zu erhöhen. Visionen von matschbedeckten Cherohala-Kurven waren bald nur noch eine ferne Erinnerung. Der "Tail of the Dragon" lag vor mir, und diese Straße ist nicht meine erste Wahl für ein Fahrzeug von der Größe eines Charger. Erinnerst Ihr euch an den vorherigen Widebody-Challenger? Dieser neue Charger ist fünf Zentimeter breiter und ein bisschen länger. Tatsächlich ist der Radstand des Charger sogar länger als der eines Durango.
Ich warf den Wet/Snow-Modus über Bord und schaltete in den Sportmodus. Beim normalen Fahren liefert das AWD-System eine 50/50-Kraftverteilung. Wechsle zu Sport, und du bist jetzt bei einer glücklicheren 40/60-Verteilung. Das Ansprechen des Gaspedals wird ein wenig zu aggressiv, aber das zusätzliche Lenkgewicht ist sehr willkommen. Ich mochte das Gewicht der Lenkabstimmung im Normalmodus eigentlich nicht. Das Lenkrad fühlt sich ziemlich unverbunden und zu leicht an. Sport behebt das ziemlich gut.
Kurve um Kurve hat mich der Charger überrascht. Dieses große Coupe ist bereit, einzulenken und wird sich gerne eindrehen oder stabil bleiben. Die Geschwindigkeit wird schnell genug abgebaut, dank der Sechs-Kolben-Brembo-Bremsen vorne. Es gab definitiv Momente in einigen der bergab führenden Kurven, in denen ich das Gewicht des Autos (2.185 Kilogramm) gegen meine Bremsen kämpfen fühlte, aber nie so ernst wie bei einem Performance-Elektrofahrzeug in der gleichen Situation.
Überraschende Gelassenheit war das Gebot des Tages, sowohl bei meinem kalten Wetterabenteuer als auch beim Durchfliegen der 318 Kurven des Dragon Tail. Es gibt keine aktiven Dämpfer. Dieses Auto hat einfach ein wirklich gut abgestimmtes Fahrwerk. Man findet vorne eine Mehrlenker-Aufhängung und hinten eine unabhängige Vierlenker-Aufhängung. Bequem oder unterhaltsam, je nach Gusto.
Schließlich, als der Tag voranschritt, richtete ich die Nase des Charger auf einen leeren Parkplatz. Dodge hatte einen Platz für uns eingerichtet, um die Hinterradantriebsaspekte dieses Chargers wirklich zu erkunden. Und hier erinnerst du dich daran, worum es bei diesem Auto geht.
Dodge Charger Sixpack (2025) im US-Fahrbericht
Obwohl es ein klügerer Charger mit seinem modernen Innenraum und dem schicken AWD-System geworden ist, bleibt das Auto bereit für spaßige Momente. Kontrollierte Drifts sind nur ein paar Knopfdrücke entfernt, vorausgesetzt, man kann es kontrollieren. Denn man ist auf sich allein gestellt. Dies ist kein Auto mit einem Driftmodus und einem eingebauten Rettungsanker. Du hast die Möglichkeit, der Welt zu zeigen, was du kannst ... oder deiner Versicherungsgesellschaft zu erklären, was du eigentlich vorhattest.
Der Charger ist eine gesunde Menge Auto für deutlich unter 60.000 Dollar. Es besteht kein Zweifel, dass Dodge eine V8-Version nachfolgen lassen wird, aber dieser 550-PS-Sixpack liefert einen Nervenkitzel, den einige bei der elektrischen Version vermissen könnten. Ich mag den Daytona tatsächlich, ich denke nur, dass das Marketing dahinter nicht das liefert, was das Auto tatsächlich ist: Ein Grand Tourer-Elektrofahrzeug.
Dieser Benzin-Charger hingegen entspricht mehr dem, was Dodges Kunden vertraut ist. Die hier gebotene Gelegenheit besteht darin, einige reifenrauchliebende Fans zurückzugewinnen mit dem, was im Wesentlichen ein Muscle-Car für alle Jahreszeiten ist. Wir werden sehen, ob sie auch das richtige Geräusch brauchen.
2026 Dodge Charger Scat Pack Sixpack